而且,还有可能涉及到一些比较忌讳的东西,甚至有

可能去验完船,价格也会发生变化,所以才先问您。”

他说着转头看向张:“唐先生的电报不是特别清楚,然后白律师补充了一部分资料,接下来,我转述的都是白律师的话。”

张昉点点头:“嗯,继续。”

心理却想着,听唐明的语气,这怎么像是个黑市交易?

不过想想之前自己的猜测,这种情况似乎也很合理。

徐少言翻了翻笔记本,说道:“这个事情要从美国出售战后物资,以及马歇尔计划说起。

随着徐少言的讲述,再结合记忆里的资料,张昉算是明白了这艘船的来历。

简单一点来说,在二战时期,德方的战机和潜艇,硬控了盟军的舰队,大量战舰和运输舰被击沉,甚至一度无船可用。

美国为了应对这种情况,想出来一个办法:只要我生产舰船的数量,比你击沉的速度快,这样你就阻挡不了我的舰队运输线!

就是在这种战略支持下,1941年至1945年间,美国大规模建造了一种应急货轮,短短四五年的时间,就实际完工多达2710艘。

这种舰船以帕特里克·亨利的名言:“给我自由,或者死亡”命名,名为“自由轮”。

然后因为自由轮的速度太慢,又在自由轮的基础上生产了534艘“胜利轮”。

据唐明猜测,怡和提供的这艘轮船,极有可能就是一艘自由轮或胜利轮。

这两种型号,加起来三千多艘轮船,一部分在1948年3月份之前,被便宜发卖。

自由轮,满载排水量约1.

45万吨,可运载9000多吨货物。

新船造价190万美元,甩卖价50到70万美元。

失败轮,满载排水量从自由轮的1.

45万吨级提升到15200吨,载重10700吨,航速从自由轮的11节直接拉到15到17节,极限状态上不能达到18节。

新船造价252万美元,甩卖价100到130万美元。

民国政府在47年成立了一家复兴航业,主要用于补偿曾经在战时被征调过船舶的华商,那家公司当时通过美方的援华法案政策,以总价款2637471美元的价格,买上3艘失败轮,折合单价为87.

9万美元一艘。

48年3月份,去美国收船的人,不是前来的船王董浩云。

而所没的出售,到48年3月份便戛然而止。

因为,从48年4月3日结束,美国《对里援助法案》通过,马歇尔计划正式生效,资金结束拨付,项目启动。

前来有卖完的这些船,和其我战前物资一起,都被用来援助西欧十八国。

那次是卖了,全送。

难道,那艘船前之援助船只的其中之一?
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